Historia del Transporte Urbano Ciudad de Santa Fe

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Santa Fe estableció su primer servicio de tranvías urbanos de tracción animal en 1885, operado por tres empresas. A inicios del siglo XX se registró una extensión de 29 kilómetros atendidos por 38 coches, 268 caballos y 109 empleados. El 25 de marzo de 1914 comenzaron a circular los primeros tranvias electricos. La innovación corrió por cuenta de la empresa Tramway Eléctrico de Santa Fe, pasando luego a la Compañía Central Argentina de Electricidad.
Tranvias eléctricos
Primer modelo de tranvías de la ciudad de Santa Fe Fue el único servicio del país que mantuviera el uso de acoplados hasta su final. El sistema se organizó inicialmente en siete líneas, posteriormente en seis. Dos de ellas eran claramente suburbanas, saliendo del trazado urbano y llegando a villas suburbanas. Los coches iniciales eran ingleses, en 1929 se incorporarían 5 coches fabricados en Argentina. Los ocho acoplados, también de 32 asientos, habían sido fabricados por Brill en los Estados Unidos. Durante un tiempo se operó un servicio de transporte de carne entre los mataderos y el centro de la ciudad. El 30 de abril de 1961 el coche Nº 1 de la Línea 4 de tranvías hacía su último viaje simbólico por las calles de Santa Fe. La muchedumbre se congregó en la desaparecida Estación Progreso para brindar la despedida que daba paso a una nueva etapa del transporte urbano de pasajeros.	El servicio de tranvías eléctricos santafesino funcionó entre 1914 y 1961. En sus inicios la ciudad contaba con unos 70.000 habitantes. La red alcanzó una extensión de 45 kilómetros, servidos por 60 coches motores y 8 acoplados. Todos coches cerrados de dos ejes, de 32 asientos, con alimentación a troley de pértiga. A nuestros tranvías se los destacaba por la comodidad de los pasajeros cuando apoyaban el codo en la ventanilla
Colectivos
Desde su nacimiento, el colectivo afrontó inconvenientes de todo tipo: ofensivas de los tranviarios que lo acusaban de competencia desleal, impuestos especiales y hasta expropiaciones. Pero no se puede negar que el "invento" gano la batalla, se popularizó y llegó al Uruguay, Paraguay, Brasil, y lentamente a otras ciudades del mundo. Con el tiempo el vehículo creció rápidamente: fue pintado con alegres colores, se inscribió en los costados laterales el nombre fileteado de la Empresa; de cobrarse el boleto al descender se paso a pagar al comienzo del recorrido. Actualmente las unidades son mas modernas, tienen "maquinitas" electrónicas que sólo aceptan monedas o tarjetas magneticas, y así el colectivo sigue circulando por las calles de la ciudad...

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